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Aug 07, 2023

La pista ciclabile Stub Yesler Way illustra la mancanza di pianificazione per l'accesso ciclabile al lungomare

All'inizio della scorsa settimana, gli equipaggi dell'Office of the Waterfront di Seattle hanno installato un brevissimo tratto di pista ciclabile a doppio senso, ai piedi di Yesler Way, avvicinandosi all'Alaskan Way e alla Washington State Ferries

All'inizio della scorsa settimana, gli equipaggi dell'Office of the Waterfront di Seattle hanno installato un brevissimo tratto di pista ciclabile a doppio senso, ai piedi di Yesler Way, avvicinandosi all'Alaskan Way e al Washington State Ferries Colman Dock. L'entrata in funzione della nuova pista ciclabile è stata programmata contemporaneamente all'implementazione di nuovi schemi di traffico attorno al terminal dei traghetti statali: come parte di questo cambiamento, gli automobilisti non possono più dirigersi a ovest su Yesler oltre Western Avenue.

Ma la nuovissima pista ciclabile è lunga meno di 200 piedi, con la segnaletica stradale su Western Avenue che manda i ciclisti in direzione est attraverso una diagonale a una fermata a quattro vie sull'altro lato della strada per salire sulla collina, e se continuano un'altra dovranno riattraversare tre isolati per immettersi in un'altra pista ciclabile a doppio senso presso Occidental Avenue S.

Questo divario significativo illustra una verità evidente sulla riqualificazione complessiva del Central Waterfront: man mano che i lavori si concludono e l'intero corridoio è aperto al traffico automobilistico, attualmente non esiste un calendario per una pista ciclabile completamente separata e protetta da inserire tra la pista ciclabile pianificata del lungomare e il resto della rete ciclabile del centro di Seattle. Mentre i molteplici rami del progetto del lungomare andavano avanti, le decisioni su come e dove realizzare questi collegamenti venivano lasciate ad un altro momento.

Yesler Way è il punto più ovvio per effettuare il collegamento tra la Center City Bike Network e il lungomare: è abbastanza pianeggiante e al momento il divario è lungo solo pochi isolati. Ma come riportato da The Urbanist alla fine dello scorso anno, non sono stati ancora individuati i finanziamenti per colmare questo divario, nonostante un progetto da circa 20 milioni di dollari inteso a rafforzare i collegamenti tra le strade di Pioneer Square e il Waterfront.

L'elemento più importante che impedisce di colmare il gap di finanziamento è un nuovo segnale stradale tra First Avenue e Yesler Way che secondo SDOT è necessario per l'installazione di una pista ciclabile protetta. "Avremmo bisogno di un nuovo semaforo su Yesler Way e 1st Ave per consentire una fase riservata alle sole biciclette, oltre a creare un attraversamento più sicuro all'incrocio diagonale con James St. Anche costruire su strade aeree è complesso", ha twittato il dipartimento in precedenza. mese in risposta alle richieste di colmare il divario.

Un tweet successivo ha suggerito che la scoperta che i finanziamenti stanno attualmente passando in secondo piano rispetto al completamento dei progetti esistenti: "Sebbene siamo sempre alla ricerca di opportunità di sovvenzione, stiamo anche lavorando per finire bene il #LevytoMoveSeattle e completare o quasi completare 7,5 miglia di sentieri e piste ciclabili protette nel sud-est di Seattle entro la fine del 2024."

L’idea di colmare questo divario, tuttavia, non è venuta dal nulla. I verbali di una riunione del luglio 2015 del comitato consultivo per la bicicletta di Seattle, in cui l'Ufficio del Waterfront ha presentato i piani più aggiornati per la pista ciclabile del lungomare (a quel tempo chiamata pista ciclabile), descrivevano dettagliatamente la città che aveva il problema evidenziato mentre i progetti venivano finalizzati sul corridoio centrale del lungomare. "È importante considerare [l'estremità nord], il modo in cui si passa da Elliot [t] e Western PBL, nonché i collegamenti all'estremità sud a Yesler devono essere presi in considerazione per questo progetto", un commento registrato, non attribuito a nessun singolo consiglio di amministrazione membro, ha osservato.

I verbali dell'incontro del 2015 del Bicycle Advisory Board rivelano anche che la presentazione ha dedicato un bel po' di tempo a soffermarsi sulla questione di un collegamento tra la pista ciclabile sul lungomare e il centro città. I collegamenti in questa parte della città sono più complicati rispetto a Yesler Way, con alcune colline e strade significative che si collegano solo come scalinate.

"Le transizioni chiave (collegamenti EW) sono in fase di considerazione e saranno progettate (non ancora deciso se Spring e/o Seneca Street)", si legge nelle note del 2015 della presentazione dell'Office of the Waterfront.

Il Piano generale per la bicicletta del 2014, sviluppato quasi nello stesso periodo in cui venivano prese le prime decisioni sul progetto del lungomare di Seattle, richiede piste ciclabili protette su Spring e Seneca, presumibilmente come distici a senso unico dato che quelle strade sono attualmente a senso unico. Ma Seneca non si collega completamente, con un muro dove un tempo si trovava un'antica rampa del viadotto tra la First Avenue e la Western Avenue, e una scala che presenta un altro ostacolo.